新能源汽车新旧势力

简述信息一览：

• 1、工信部为新能源汽车降低门槛,促进业态新合作形势?
• 2、新旧造车势力交锋:抢夺智能化的“战场”,还讲什么武德?
• 3、造车新旧势力,终将殊途同归
• 4、11月新能源市场:传统车企和新势力,都被时代洪流裹挟向前
• 5、敢与老牌合资抢蛋糕,逸达硬杠朗逸,新旧势力差距悬殊
• 6、“新势力+传统车企”结出什么瓜?

工信部为新能源汽车降低门槛,促进业态新合作形势?

近日，工信部在***发布了《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定（征求意见稿）》，针对新能源汽车的相关管理规定及技术标准作出修改，并广泛征集社会各界的意见。

工信部表示，随着国内外形势发展变化，为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，进一步放宽准入门槛，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展，需要对《准入规定》部分条款进行修改。

主要包括删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，降低企业准入门槛。

新旧造车势力交锋:抢夺智能化的“战场”,还讲什么武德?

除此之外，相比传统车企冷冰冰的语音控制，部分造车新势力的语音交互更具温度，例如蔚来汽车、哪吒汽车都在中控台上就配备了机器人模型，其中蔚来的NOMI可显示至少90+组表情，涉及导航、音乐、笑话、座椅***、起名等多个场景。

不只是蔚来，2020年对于新造车三剑客来说都是充满高光的一年。从起步期的悬崖上暂时平安落地，靠的是销量提高后，蔚来、理想汽车和小鹏汽车的年度毛利率全部转正，亏损大幅缩小。

总结这一趟EV初体验，燃油老炮儿对纯电新能源的看法大有改观，作为造车新势力，威马EX5确实有点“不讲武德”，作为智能汽车，它的智能与贴心让我拍手称赞666（这也太好玩了吧！）过了那阵新鲜感，驾驶起来也就那么回事。

造车新旧势力,终将殊途同归

进入6月，造车新势力和传统汽车企业陆续公布了销量，大家发现传统车企的新能源汽车销量正在迎头赶上，市场销量正在打乱重排，实际上资本市场也在呈现同样的规律，新一轮车企的市值正在重塑。

可以这样讲，特斯拉Model 3，可以看做是未来的智能化概念向市场现状的靠拢。于是，在这个时代里，特斯拉Model 3也就和上汽大众光荷4X殊途同归。从用户体验的角度来看，这二者目的一致，只是输出方式不同。

在此背景下，在4月18日的上海车展上，大家会发现少了很多老面孔，例如三菱、英菲尼迪、讴歌、Jeep等传统车企，威马、天际、爱驰等新势力，取而代之将是一些新面孔，例如小米、百度、华为等跨界入局造车赛道的企业。

11月新能源市场:传统车企和新势力,都被时代洪流裹挟向前

1、月，不管是产销数据还是上险数据，新能源乘用车都上了一个台阶。其中新能源乘用车上险数为18万辆，同比增长182%，环比增长43%；纯电动车上险15万辆，占比为82%。

2、从外界因素来说，中国新能源汽车市场的竞争程度堪称地狱级，新势力品牌在性价比和技术迭代速度方面的优势是传统品牌不能比拟的。

3、在刚刚过去的2022年，新能源车市场飞速发展，销量逼近700万辆，渗透率达到25%。与此同时，行业洗牌现象不断上演。燃油车时代合资品牌垄断中高端市场的局面，被比亚迪、广汽埃安等传统自主品牌以及造车新势力打破。

4、都说“大象转身”不易，但从十一月份各个传统车企的新能源销量表现来看，大象虽庞大，但转身的步伐已经加快，并且初步取得了成功。如果保持此增长势头一直下去，假以时日定能让新势力们刮目相看，毕竟实力在那。

敢与老牌合资抢蛋糕,逸达硬杠朗逸,新旧势力差距悬殊

1、以朗逸 2021款 280TSI DSG豪华版为例，其指导价为189万元，相比177万元的星瑞，在配置上还是有点差距。比如星瑞配备了L2级的智能驾驶辅助系统，比朗逸多了车道偏离预警系统和车道保持辅助系统等功能。

“新势力+传统车企”结出什么瓜?

1、另一个需要指出的事实是，所谓的造车新势力头部企业也只是“矮子里面拔高个”，因为新创车企上半年贡献的总销量不足一款国产Model 3半年交付量。

2、其实在品牌层面，天际汽车绝非“迟到者”，反而是国内最早的一批造车新势力，前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车，2015年便已经成立。

3、出行一客：与传统企业的造车逻辑相比，造车新势力有什么不同？投资人：造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。

4、年即将结束，在这个极不平凡的一年，汽车圈大事此起彼伏。比如长期表现不佳的汽车企业黯然退出市场；再比如造车新势力状况频出，淘汰加速；当然，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收购成为自主车企的大股东等等。

关于新能源汽车新旧势力，以及新能源汽车崛起的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。