小米汽车招聘 全线布局

本篇文章给大家分享小米招汽车设计师，以及小米汽车招聘 全线布局对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、加入小米汽车有多难
• 2、营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?
• 3、开云汽车迎来机遇,小米汽车扶持深耕商用车市场?
• 4、小米花200万请设计师设计新Logo,你觉得这个价格花得值吗?
• 5、小米汽车开山之作,小米SU7将延续性价比与饥饿营销吗?
• 6、真的是一时兴起?小米入局造车靠谱么?

加入小米汽车有多难

1、万份简历，300余名成功者。小米过去的勇气和成绩，让受众自觉地拉高了对小米造车的想象，也造就了小米汽车开启招聘后的空前盛况。薪资具有诱惑力，应聘竞争者多。

2、好进。今年8月起，小米开始对外开放汽车工厂普工招聘。目前缺口超过100人，并且招聘流程十分快速。小米汽车工厂开放的岗位包括涂装操作工、电池车间操作工、焊装车间设备维修工、涂装车间设备维修、电池车间维修工。

3、小米汽车内推不可以快速面试。其中有以下原因：招聘规模庞大：小米汽车招聘的规模较大，需要进行筛选和面试的人多，因此流程会相对较慢。

4、小米汽车上班累。根据查询相关信息显示，小米汽车毕竟属于初期，都是筚路蓝缕，会很累，但是过几年一定是柳暗花明，所以若入职的话不管个人还是公司一直是在走上坡路。

营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?

作为港股的 科技 大蓝筹股，小米的业绩已经进入全面增长的快车道，无论是市场规模还是利润水平，都创下了 历史 新高。 8月25日，小米集团公布了2021年Q2业绩。

虽然总营收和净利润均双双下滑，但外界对小米本季度表现主要归因于疫情和大环境影响，市场仍然有一定乐观情绪。财报显示，小米此前坚持的高端化战略见成效。

不过2023年第一季度，小米业绩向好，经调整净利润同比增长13%，达到32亿元。而2023年小米汽车等新业务的预计投入将达到75-80亿元。这样看的话，虽然利润是增长了一些，但却并不轻松。

主要可以分为手机业务和造车业务，至于卖电动牙刷和空调这些，属于是边缘业务，说白了就是贴牌的。小米的主要营收业务还是手机，小米手机一开始是主打性价比，这也就是意味着单机利润低，在手机市场需求大的时候，还是可以的。

不管是净利润还是销量表现，长城汽车目前都处于一个岌岌可危的境地。

至少在小米汽车想走高端市场的情况下，并没有起到好的效果。 所以，小米汽车究竟需要什么样的人，或者是小米汽车需要余承东吗？ 退一步讲，如果雷军依旧坚定带队，那么小米汽车并没有余承东合适的位置。

开云汽车迎来机遇,小米汽车扶持深耕商用车市场?

引言： 尽管名气上跟蔚来、理想、小鹏们不能比，但无论王超本人还是开云 汽车 ，在电动皮卡等商用车领域，深耕多年且在全球市场取得了不俗战绩。

属性上更偏硬件制造商的小米，一直是靠性价比来占据市场，手机是如此，智能电动 汽车 也是如此，而 这也是其能够快速抢占智能电动 汽车 入口的杀手锏 。

智能车载+平衡车要说到小米进军汽车领域其实也并非是突然，早在前几年的时候，小米就不断的集中精力于车辆智能系统方面。小米还推出了平衡车，在网络上成为爆款，就连在一些较为落后的乡村里面，都可以看到小米平衡车的出现。

随着3月30日小米发布会上造车消息正式官宣后，关于小米造车的各种细节开始不断浮出水面。近日，一品 汽车 得到一份小米造车的“会议纪要”，相关人士称，这是小米团队在与投资机构就 汽车 行业调研时的问答内容。

另一家在今年3月正式官宣要造车的，而且是造整车的，是手机厂商小米。 3月30日，小米官宣造车项目正式立项。4月6日，雷军开了一场线上直播，首次对外披露造车项目细节。他谈到了小米 汽车 Logo、品牌、小米 汽车 车型和定价。

月23日，长安汽车股价突然冲击涨停板。据传，长安汽车将以3000亿元入股华为车BU，后者估值接近万亿。不过很快，双方均否认这一消息。

小米花200万请设计师设计新Logo,你觉得这个价格花得值吗?

这两百万肯定是值得的，至少小米凭借这次机会，又获得了一次品牌曝光的机会。这次在小米的新品发布会上，雷军公布了小米的新logo，这个变化并不大的logo，却是小米花了两百万制作的，这让不少人表示，雷军被骗了。

我个人不这么觉得，200万能让原研哉亲自动刀，小米已经很值了。原研哉在设计界的地位，是毋庸置疑的存在，大多数设计师都知道他的名字。毫不夸张地说，200万让原研哉和小米扯上关系，雷军真的是赚***了。

我觉得真的是非常值。因为小米这个新logo已经占据了很多的热搜。得到了很多的关注度。算是给小米打了一次广告。这次的营销非常成功。只花了200万。可以说是一笔非常划算的买卖了。而且这个logo也是非常专业的。

小米的logo从直角边变成了圆角边，花费了200万，很多人大呼不值得，而小米的创始人雷军说，“成熟的成功品牌，做logo只能小改。字间距、字宽都做了微调。

个人觉得单从设计方面，新版还没老版好看其次，个人看来不值的是因为新版还没有老版好看，总感觉不对劲。可能这是个人审美的问题，但是问题是，用户真的还在意你的logo就是单纯的从直的变得弯了吗。

小米汽车开山之作,小米SU7将延续性价比与饥饿营销吗?

从21年宣布造车，到24年小米SU7正式下线，3年的时间造好一辆车。对于现如今的国内新能源汽车来说其实绰绰有余，不仅是整个行业的技术储备达到峰值，更重要的是资金投入的舍得。

但考虑到配备了弗迪76千瓦时磷酸铁锂电池和400伏架构的后驱车型的硬件基础，似乎这款车还是承载着很多人对于小米汽车入手门槛的无限遐想。好吧，距离正式的发布还有一段时间，姑且认定SU7有一个非常宽阔的价格区间吧。

同时，值得一体的点是，正如前文中所言，小米SU7在车机系统中，依然继承了CarPlay功能，对于小米这样一家自持生态圈层的企业来说，能够做到这点并非技术或是经济维度的考虑，更大程度上是关于互联网精神的坚持。

小米SU7的技术发布会上，雷军提到，大家不要再叫9万14万9，这是不可能的，还是要尊重一下科技。“小米SU7定价确实有点贵，但一定会让大家觉得贵得有道理，在体验上也一定会超出大家预期。

据雷军介绍，小米SU7的电池安全性和冬季续航保持率都很不错。基于自研的电池包，如果实际表现如官方介绍相当，那么小米SU7的电池确实有点东西。除了三电技术以外，小米汽车在制造方面也同样用力。

单看目前800V价格，目前卷的比较厉害的小鹏G6和智己LS6的最低配也要20万元左右，综合小米SU7的整车品质和配置来看，上市后的起步价怎么也得20万元以上，主销车型售价大概在25万元左右。

真的是一时兴起?小米入局造车靠谱么?

1、小米也能找到其它供应商，但效果上可能要差不少，性能上也无法保证。对小米来说，它在短时间内掌握核心技术的可能性不是很大，但时势又迫使它必须造出足够惊艳的车。

2、小米造车真的可以吗优势还是大的小米造车是顺势而为，有资本，有技术，蓄谋已久战略目标。早在多年前雷军就是特斯拉的车主，曾经向马斯克取过经。2019年，小鹏汽车融资也有小米进行5000万美元入股。

3、其实是不靠谱的，因为小米公司一开始的定位就是手机类型的高科技产品，后续为了发展才开始弄造车的事儿，在此之前这家公司对于造车的技术甚至是一些细节都不清楚，如此情况造出来的车估计也没人敢开。

4、小米第一次传出造车是在2015年投资蔚来之前，一名新能源汽车领域资深从业者告诉《晚点LatePost》 ，雷军与行业中人士交流过造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进。雷军后来在参加蔚来活动时说，曾认为新能源造车是骗钱。

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